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The Hartan Quad System is an extra pair of air-chamber wheels with a cross rim and is suitable for the Hartan Racer GT with or without hand團購熱門商品網購人氣商品brake from the year 2014 and up.

The Quad System is perfect for strolling on every terrain with your little one sitting in his Racer GT. The extra wheels can be clicked in in place of the Racer GT's regular front wheels in a quick and easy way - thus, you will be ready for your next off-road adventure through the forest in less than no time.

The Hartan Quad system is available in three trendy chassis colours - please choose a design that suits you and your child best.

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光陽攜手高雄捷運以ATR電動車自助租賃服務銜接大眾運輸工具通勤 | 數位焦點 | 數位 | 聯合新聞網
此次除了揭曉ionex車能網2.0，光陽更進一步宣布與高雄捷運攜手合作ATR電動車自助租賃服務，讓民眾可更方便藉由電動車租賃服務對應捷運與往返地點接駁需求，方便使用者搭配捷運通勤，或是讓觀光客方網購人氣產品限定折扣價便前往景點，藉此銜接捷運搭乘最後一哩距離最近流行商品團購人氣商品。分享 facebook 在去年提出ionex車能網商業版，同時也累積在中國地區折扣情報精選與阿里巴巴旗下零售業盒馬鮮生、杭州共享電動腳踏車平台張飛充電，以及共享電瓶服務騎電等業者合作經驗，當時變透露將會進一步與政府機構、民間企業展開電動車租賃應用服務，而目前在大台北地區推行的WeMo電動車租賃服務，便是採用光陽提供車輛。. } }); } 此次與高雄捷運合作推出的ATR電動車自熱銷商品流行助租賃服務，預計會在今年下半年針對合適的捷運站點推行，預計先以與高雄輕軌共構的凱旋站，以及目前為北高雄終點站的南岡山站作為試營運點，未來預期會讓所有站點均佈署ATR電動車自助租賃服務，銜接使用者往返通勤最後一哩。而預計使用車輛將以定位為電動自行車、無須駕照即可騎乘的Cozy ATR為主，另外也預期藉由綠牌級距的Nice ATR提供相對較高騎乘動力，但使用者必須具備合法駕照才能騎乘上路。分享 facebook 分享 facebook 《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》

離岸風電纜線待整合西島彰芳環差初審過關

2018年08月17日上稿編輯：賴溫狠環境資訊中心記者賴品瑀報導

經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。

西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。

這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。

去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。

西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。

這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。

而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。

CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。

而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。

雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。

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管國彥